A Honda CBR 450 SR marcou época como a primeira esportiva nacional e ainda hoje tem uma legião de apreciadores.

segunda-feira, 7 de dezembro de 2009

A Honda CBR 450 SR é daquelas motos "mimadas", acostumada a elogios, suspiros e apelidos, como "Bubaloo" na versão branca e rosa de 93, ou o "Hollywood" para a vermelha e branca. Também, seus fãs esperaram três anos vendo a Yamaha RD 350 R fazer sucesso rapidamente. Finalmente lançada em 89, usava o motor da CB450 e com forte apelo esportivo. Porém, faltava desempenho, apesar de esbanjar em design, acabamento e robustez mecânica. Além de esnobar no preço, custando quase o dobro da Yamaha RD 350.

Mesmo assim, a CBR sempre ofereceu status ao seu dono, característica que perdura até hoje: ainda há uma legião de fás a procura das poucas motos usadas. Por isso, a Honda CBR 450 SR se mantém entre as mais valorizadas e tem gente pagando até R$ 8.000 em um mo delo 89 em excelente estado. Conheça um pouco mais dos macetes de compra e manutenção dessa moto, outra clássica nacional.

Para quem esta a procura de um exemplar é bom ficar atento a alguns deltalhes.

Para Ilson Martins, gerente técnico da concessionária Honda Andra Veículos, em Campinas (SP), o comprador não pode julgar só pela aparência da moto. A prefência deve ser por modelos de boa procedência e baixa quilometragem. Ele explica que as CBR 450 SR geralmente são bem conservadas, mas podem ter a mecânica comprometida por milhares de quilômetros. Elas rodam muito sem apresentar problemas, mas se você pega um motor mal cuidado, vai pagar caro nas peças?.


Ilson conta que componentes vitais, como alternador ou virabrequim, são difíceis de encontrar novos, sendo necessária recuperação. É importante também desconfiar de motos com quilometragem adulterada. Para evitar complicações, leve a um mecânico experiente nesse tipo de motor (oculto pela carenagem integral), antes da compra.

Quanto aos custos

Recomenda-se inspecionar componentes também caros, como a mola e amortecedor traseiro que não pode estar "arriado" e as buchas do sistema Pro-Link, que não devem ter "jogo" acentuado. Além disso, ao comprar uma CBR 450 SR, existe um custo mais elevado para a manutenção do que uma CB 450. Isto aparece em algumas peças como coroa, corrente e pinhão ou filtros de ar e óleo. Uma revisão básica da CBR 450 SR na concessionária não sai por menos de R$ 150,00 e um filtro de ar original trocado a cada 12,000 km custa em R$ 143,00.


Mas é só experimentar uma cBR 450 SR para entender seu carisma, O banco integral oferece conforto, o painel esportivo é completo (de design ainda atual) e uma carenagem envolvente protege o piloto. A suspensão traseira Pro-link é outro bom argumento até hoje, mostrando atualidade. Uma CB 500, por exemplo, utiliza o sistema bi-choque. Tudo isso torna a CBR 450 SR capaz de oferecer o status de uma esportiva com a robustez do incansável motor da CB 450.

Ficha técnica Honda CBR 450

Motor: 4T. 447 cc, dois cilindros em linha, três válvulas por cilindro comando simples no cabeçote (SOHC), refrigerado a ar
Diâmetro e curso: 75,0 mmx 50,6 mm
Taxa de compressâo: 9,2: 1
Potência máxima: 46,5 cv a 8.500 rpm
Torque máximo: 4,2 kgf.m a 7.000 rpm
Alimentaçáo: Dois carburadores Keihin 31,3 mm
Câmbio: 6 marchas
Transmissão: Corrente, pinhão 15 e coroa 43 dentes
Tanque de gasolina: 14 litros (2,5 litros de reserva)
Óleo: 2,6 litros
Quadro: Dupla trave lateral em tubos de aço
Suspensões: Telescópica, 140 mm de curso na dianteira e um amortecedor Pro-Link 110 mm de curso na traseira.
Pneus: Pirelli MT 65 110/80-17 na dianteira e 130/70-17 na traseira
Freios: Dois discos, pinças de dois pistões laterais na dianteira e disco fixo com pinça de um pistão na traseira.
Comprimento: 2.010 mm
Largura: 720 mm
Altura: 1.120 mm
Altura do banco: 775 mm
Entre-eixos: 1.370 mm
Distância livre do solo: 140 mm
Peso (seco): 178 kg